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Numero 2/2002

Note sul rapporto tra ferrovie e conservazione dei beni culturali ed architettonici
Francesco Mauro

RIASSUNTO
Le ferrovie, fin dalla loro introduzione come modalit� di trasporto nel
mondo moderno, hanno interagito con l'ambiente inducendo una variet� di
effetti a livello di territorio sia urbano che rurale. In questo, le
ferrovie non si discostano dalle altre strutture lineari di trasporto
(strade e autostrade, canali e vie d'acqua, oleodotti e gasdotti,
elettrodotti, ecc. e, fino ad un passato recente, tratturi). Recenti analisi
comparate sui costi esterni (ambientali e sociali), basate sul monitoraggio
delle principali categorie di effetti (inquinamento atmosferico, emissione
di gas serra, rumore, incidenti, congestione), hanno comunque dimostrato
come il treno sia la modalit� di trasporto pi� ecocompatibile. In questo
quadro, andrebbero inoltre considerati gli effetti di occupazione del
territorio, induzione di frammentazione dello stesso, ed effetti sul
patrimonio costituito dai beni culturali ed architettonici. A scopo
illustrativo, nel testo vengono brevemente ricostruite le storie degli
effetti indotti sul territorio di Roma e della Campagna Romana
dall'insediamento del centro ferroviario romano e dall'evoluzione della
Stazione di Roma Termini. Vari elementi vengono cos� messi in luce, tra cui:
la continua interazione con il territorio da parte di strutture lineari di
trasporto (dalle strade ed acquedotti romani alle moderne linee
ferroviarie); la grande variet� di strutture architettoniche e culturali
(compresi gli aspetti artistici e paesaggistici) con cui tale interazione si
verifica; la presenza in molti casi di strutture architettonico-urbanistiche
tanto rilevanti da "marcare" l'infrastruttura moderna (ad esempio, l'Aggere
Serviano nel caso della Stazione Termini). Il lavoro si conclude con un
breve accenno ai ritrovamenti archeologici nel corso dei lavori per il Treno
ad Alta Velocit� (TAV) allo scopo soprattutto di mettere in evidenza i
progressi per l'individuazione, lo studio, la salvaguardia e la fruizione
dei reperti. Questa ricognizione della tematica suggerisce come il trasporto
ferroviario possa essere reso sempre pi� ecocompatibile ed anzi facilitare
un uso innovativo delle tecnologie a scopi di salvaguardia dei beni
culturali ed architettonici in un quadro generale di sostenibilit�
ambientale e sociale
ABSTRACT
The railways, like all other types of linear transport infrastructures
(highways, motorways, waterways, pipelines, power lines, etc., and even
sheep tracks in our not to distant past) cross the country and interact with
the environment. More often than not, this interaction due to transport
modalities has a "negative" connotation because of the impact on the
environment of the infrastructure as such and associated effects due to:
noise and vibrations, atmospheric pollution, emission of greenhouse gases,
accidents, and traffic congestion. If we analyse the effects of the various
transport modalities in terms of their comparative external costs (the
social and economic costs of the environmental impact), we can see that,
from a quantitative point of view, the railways are the most ecologically
compatible modality. This kind of analysis should be improved by taking into
consideration other effects such as those due to land use, fragmentation of
landscape, and effects on the cultural and architectural heritage. To
illustrate this approach, the birth and early period of railways in the city
of Roma and in the Roman Campagna, and the evolution of the great station of
Roma Termini, are briefly reviewed and discussed. In this way, important
elements are evidenced; inter alia: the continuing interaction in such a
historically ancient urban and suburban settlement due to transport
infrastructures (from ancient Roman roads and aqueducts to modern motorways
and railways); the large variety of architectural and archaeological
structures (including the artistic and landscaping aspects) affected by the
interaction; the frequent occurrence of architectonic objects marking the
urban landscape in a such a way that the site appears peculiarly
recognizable (for instance, the Servian Walls Aggere for the central station
of Roma Termini). Finally, the archaeological sites discovered during the
construction works of new High Speed Train (TAV) lines are briefly
considered especially as far as the recognition, study, protection, and
fruition of these sites are concerned. This excursus suggests that railways
can support the experimentation and introduction of innovative technologies
with the aim of further increasing their ecological and cultural
compatibility and enhancing their contribution to environmental and social
sustainability.
R�SUM�
Les chemins de fer, � partir de leur introduction comme modalit� de
transport dans le monde moderne, ont interagi avec l'environnement induisant
une vari�t� d'effets au niveau du territoire soit urbain que rural. Ils ne
s'�loignent pas, pour cette raison, d'autres structures lin�aires de
transport (des rues et des autoroutes, des canaux et des r�seaux d'eau, des
ol�oducs et des gazoducs, des lignes de transport d'�nergie �lectrique etc.
et, jusqu'au pass� r�cent, des sentiers). Des analyses r�centes compar�es
avec les co�ts externes (environnementaux et sociaux), bas�es sur le
monitorage de principales cat�gories d'effets (de la pollution
atmosph�rique, de l'�mission de gaz serre, du bruit, des incidents, de la
congestion) ont pourtant d�montr� comme le train est la modalit� de
transport le plus �cologique dans ce cadre, on devrait m�me consid�r� les
effets de l'occupation du territoire, son induction de fragmentation et ses
effets sur le patrimoine constitu� par les biens culturels et
architectoniques. Dans ce texte, comme but d�monstratif, il y a la
reconstruction des histoires, des effets provoqu�s dans le territoire de
Rome e de la Campagne Romaine � partir de l'installation du centre du chemin
de fer romain et de l'�volution de la Gare de Rome Termini. On met en
lumi�re ainsi des �l�ments parmi lesquels l'interaction avec le territoire
de la part des structures lin�aires de transport (des rues et des aqueducs
romains aux modernes lignes des chemins de fer); la grande vari�t� des
structures architectoniques et culturelles (les aspects artistiques et du
paysage inclus) avec qui cette interaction a lieu; la pr�sence, dans
plusieurs cas, des structures architectoniques-urbanistiques aussi
relevantes qu'elles soulignent l'infrastructure moderne (par exemple,
l'Aggere Serviano au cas de la Gare Termini). Ce travail se conclut avec une
br�ve allusion aux d�couvertes arch�ologiques au cours des travaux pour le
Train Grande Vitesse (TAV) dans le but de mettre en lumi�re surtout les
progr�s pour la d�termination, l'�tude, la sauvegarde et l'utilisation des
pi�ces. Cette reconnaissance de la th�matique sugg�re comme le transport de
chemin de fer peut devenir toujours plus compatible avec l'�cologie et
faciliter un nouvel usage des technologies pour sauvegarder les biens
culturels et architectoniques dans un dessin g�n�ral de support
environnemental et social.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Eisenbahn hat seit ihrer Einf�hrung als Transportmittel der modernen
Welt die Umwelt beeinflusst, wobei sie sowohl auf st�dtischer als auch
l�ndlicher Gebietsebene eine Vielfalt von Auswirkungen mit sich brachte.
Darin unterscheidet sich die Eisenbahn nicht von den anderen geradlinigen
Transportstrukturen (Stra�en und Autobahnen, Kan�le und Wasserwege, �l- und
Gasleitungen, �berlandleitungen usw., und bis vor einer j�ngsten
Vergangenheit, der Triften). J�ngste Forschungen verglichen mit den externen
Kosten (Umwelt- und Sozialkosten), die sich auf die �berwachung der
wichtigsten Effektkategorien (Luftverschmutzung, Treibhausgasemission
Ger�usche, Verkehrsstaus) gr�nden haben dennoch gezeigt, dass der Zug das
�ko-kompatibelste Transportmittel ist. In diesem Rahmen m�sste man au�erdem
die Auswirkungen der Gebietsbesetzung, dessen Zersplitterung und die
Auswirkung auf den Bestand von kulturellen und architektonischen G�tern
beachtet werden. Zur Illustration werden im Text kurz die Geschichte der im
Gebiet Roms und der r�mischen Kampagne durch die Einweihung des r�mischen
Eisenbahnzentrums und durch die Entwicklung des r�mischen Bahnhofs Termini
eingef�hrten Auswirkungen rekonstruiert. Auf diese Weise werden verschiedene
Elemente hervorgehoben, wie die Interaktion mit dem Gebiet seitens der
geradlinigen Transportstrukturen (von den Stra�en und r�mischen Aqu�dukten
zu den modernen Eisenbahnlinien) und die gro�e Variet�t an architektonischen
und kulturellen Strukturen (einschlie�lich der artistischen und
landschaftlichen Aspekte) mit der sich diese Interaktion ereignet. Die
Anwesenheit in vielen F�llen von so bedeutenden
architektonisch-urbanistischen Strukturen, dass sie die moderne
Infrastruktur "kennzeichnen" (wie beispielsweise der Aggere Serviano im
Falle des Bahnhofs Termini). Die Arbeit schlie�t sich mit einem kurzen
Hinweis auf arch�ologische Funde w�hrend der Arbeiten f�r den
Hochgeschwindigkeitszug (TAV), um vorallem die Fortschritte bei der
Auffindung, der Studie, dem Schutz und den Genuss der Fundst�cke
hervorzuheben. Diese Erkundung der Thematik empfiehlt, wie der
Eisenbahntransport immer �ko-kompatibler gemacht werden kann und sogar einen
innovativen Einsatz der Technologien, um den Schutz der kulturellen und
architektonischen G�ter in einem allgemeinen Rahmen der umweltbezogenen und
sozialen Ertr�glichkeit zu erleichtern.
RESUMEN
El ferrocarril, desde su introducci�n como medio de transporte en el mundo
moderno, ha influ�do en el ambiente provocando una variedad de efectos a
nivel de territorio tanto urbano como rural. En este aspecto, el ferrocarril
no se diferencia de otras estructuras lineales de transporte (carreteras y
autopistas, canales y cursos de agua, oleoductos y gaseoductos,
electroductos, etc. y, hasta un pasado reciente, veredas). Recientes
an�lisis comparados sobre los costes externos (ambientales y sociales),
basados en el monitoraje de las principales categor�as de efectos
(contaminaci�n atmosf�rica, emisi�n de gas invernadero, ruido, accidentes,
atascos), han demostrado que en cualquier caso es el el tren la modalidad de
transporte m�s ecocompatible. En este contexto, deber�an considerarse adem�s
los efectos de la ocupaci�n del territorio, inducci�n a la fragmentaci�n del
mismo, y efectos sobre el patrimonio constitu�do por bienes culturales y
arquitect�nicos. Con la finalidad de ilustrar, en el texto se reconstruye
brevemente la historia de los efectos causados en el  territorio de Roma y
del Campo Romano a causa del establecimiento del centro ferroviario romano y
de la evoluci�n de la Estaci�n de Roma Termini. Diferentes elementos vienen
evidenciados, entre ellos: la continua interacci�n con il territorio por
parte de las estructuras lineales de transporte  (a partir de las carreteras
y los acueductos romanos hasta las modernas l�neas ferroviarias); la grande
variedad de estructuras arquitect�nicas y culturales (inclu�dos los aspectos
art�sticos y paisaj�sticos) con los cuales dicha interacci�n se verifica; la
presencia frecuente de estructuras arquitect�nicas y urban�sticas de tal
relieve que "marcan" la infraestructura  moderna (por ejemplo, el Aggere
Serviano en el caso de la Estaci�n Termini). El estudio se concluye con una
breve referencia a los descubrimientos arqueol�gicos durante las obras del
Tren de Alta Velocidad (TAV) con la finalidad sobre todo de poner en
evidencia los progresos para la individuaci�n, el estudio, la salvaguardia y
el aprovechamiento de los hallazgos. Este reconocimiento de la tem�tica
sugiere como el transporte ferroviario pueda llegar a ser siempre m�s
ecocompatible e incluso facilitar el uso innovador de las tecnolog�as cuyo
objetivo sea la salvaguardia de los bienes culturales y arquitect�nicos en
un contexto general de mantenimiento ambiental y social.